辅助神器“朋友局麻将辅助开挂方法”详细教程辅助工具

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文 | 王立广编辑 | 刘鹏2025 年，A 股市场走出了一轮资产重估行情，上证指数全年上涨 18.41%，创业板指更是大涨近 50%。在资本市场活跃的市场环境下，券商行业普遍交出了营收利润双增的成绩单。数据显示，上市券商在 2025 年营业收入超过百亿元的有 16 家，较 2024 年增加 5 家，其中光大证券重新回到百亿营收阵营。财报显示，2025 年，光大证券实现营业收入 108.52 亿元，同比增加 13.06%；实现净利润 37.24 亿元，同比增加 21.77%。总资产规模达到 3181.14 亿元，较 2024 年末增长 8.59%；归属于母公司股东的权益为 719.24 亿元，同比增长 5.17%。2025 年是券商行业业绩大爆发的一年，中信证券营收增长 28.79%，净利润增长 38.58%；中金公司营收增长 33.50%，净利润大增 71.93%；广发证券营收增长 34.33%，净利润增长 42.18%。相较之下，光大证券营收和净利润增速相对明显偏弱，呈现落后态势。在营收超百亿券商中，其营收增速仅高于华泰证券，净利润增速仅高于华泰证券、招商证券。从整个行业来看，中国证券业协会向券商下发的《证券公司 2025 年度经营情况分析》报告显示，2025 年，证券行业实现营业收入 5411.71 亿元、净利润 2194.39 亿元，同比分别增长 19.95%、31.20%。光大证券 2025 年的营收、净利润增速均低于行业整体水平。行业排名方面，光大证券近三年净利润位次持续下滑，其 2023 年、2024 年、2025 年净利润分别为 42.71 亿元、30.58 亿元、37.24 亿元，净利润排名由 2023 年行业第 11 名降至 2025 年第 13 名。与此同时，行业前十券商平均净利润逐年大幅攀升，从 2023 年的 89.69 亿元增长至 2025 年的 152.65 亿元。反观光大证券，不仅绝对规模远低于头部均值，与行业第一梯队的盈利差距也呈逐年扩大趋势。光大证券在年报中将自身战略目标定位于 " 建设中国一流服务型投资银行 "，但从实际业务结构看，公司盈利模式仍高度依赖传统经纪佣金收入，而代表券商核心竞争力、具备更高附加值的投资银行、资产管理、自营投资等关键业务板块整体发展偏弱，叠加近年来合规风险事件频发，光大证券内控与风控水平持续承压，以当前的体量和增长态势来看，光大证券离头部券商已经越来越远。高度依赖财富管理业务 投行业务持续萎靡光大证券是国内老牌券商，成立于 1996 年，总部位于上海，2009 年在上交所上市，2016 年登陆港交所。目前，光大集团持有光大证券 25.15% 股权，而光大集团控股股东为中央汇金投资有限责任公司，因此，光大证券被视为汇金系核心券商之一。核心业务上，光大证券共有六大业务集群，2025 年，其财富管理业务集群实现收入 59.62 亿元，同比增长 25%，占总收入比重高达 54.94%，是公司最核心的收入来源。其中包括零售经纪业务、融资融券业务、股票质押业务、期货经纪及海外财富管理业务。光大证券财富管理业务集群收入大增主要得益于资本市场的活跃，2025 年，A 股日均成交额 1.73 万亿元，港股日均成交额 2150 亿港元，带动其经纪业务手续费净收入增长至 39.83 亿元，同比增长 33.14%。光大证券投行业务归属于企业融资业务集群，2025 年，该板块实现收入 8.84 亿元，同比增长 2%，占总营收比重仅为 8.15%。报告期内，光大证券完成股权融资项目仅 5 家，其中为 2 家 IPO 客户及 3 家再融资客户，股权融资金额 17.12 亿元，同比增长 57.06%，尽管股权融资融资金额有所增长，但其投行业务手续费净收入 7.75 亿元，同比下降 5.81%。值得注意的是，2025 年，A 股股权融资市场显著回暖，其中 IPO 发行规模 1308.35 亿元，同比增长 97.4%，再融资发行规模 7875.76 亿元，同比增长 334.4%。头部券商投行业务迎来大幅增长，中金公司、国泰海通、中信证券和华泰证券投行业务手续费净收入同比分别增长 62.57%、59.39%、52.35%、47.80%，光大证券成为少有的投行业务手续费净收入下降的券商之一。在承销金额方面，伴随 " 券商合并浪潮 "，投行竞争格局加速重塑。2025 年，中信证券以 2416.68 亿元的总承销金额卫冕榜首，国泰海通在合并落地后以 1506.59 亿元承销金额位居第二，中金公司以 1374.87 亿元的承销金额位居第三，即便行业排名第 20 名的东吴证券，在 2025 年承销金额也达 49 亿元。光大证券的承销金额已经从当年的行业中游滑落到边缘位置。与此同时，光大证券的投行业务收入也迎来持续下滑，在 2020 年时，其投资银行业务手续费净收入 19.87 亿元，而到了 2023 年，其投资银行业务手续费净收入下降至 10.31 亿元，到了 2025 年，这一数据进一步下降至 7.75 亿元。自营业务方面，在资本市场交投活跃的背景下，2025 年券商行业自营业务收入超 1800 亿元，自营业务已连续三年稳居行业第一大收入来源，堪称券商业绩 " 压舱石 "。而光大证券 2025 年自营业务实现营收 12.91 亿元，同比增长 18%，占总营收比重仅为 11.90%。值得注意的是，光大证券股权投资业务集群 2025 年营收为 -1.37 亿元，是其六大业务中唯一亏损的板块。光大证券主要通过全资子公司光大资本及光大发展开展私募基金投融资业务。在 2025 年，光大资本实现营业收入 -2.60 亿元，实现净利润 -2.38 亿元。自 2016 年 MPS 收购案暴雷以来，光大资本一直是光大证券的 " 出血点 "，持续拖累光大证券业绩。其他业务方面，光大证券资产管理业务集群营收 11.76 亿元，同比增长 2%，机构客户业务集群营收 11.02 亿元，同比增长 1%。整体来看，光大证券仍高度依赖经纪佣金驱动的财富管理业务，其投行、自营、资管等业务增长疲软，对收入的贡献偏低。5 年流失员工近 1500 人 董事长赵陵近 200 万薪酬居行业前列光大证券年报显示，截至 2025 年末，公司在职员工总人数为 7763 人，值得注意的是，这一数据相较五年前已经大幅减少，在 2020 年末，光大证券在职员工总人数为 9240 人，彼时，光大证券员工人数位列行业第十名，与中金公司、招商证券员工人数相当。在 2020 年末，中金公司员工总人数 9372 人，招商证券员工总人数 9230 人，而到了 2025 年末，中金公司、招商证券员工总人数分别增长至 14218 人、12792 人，五年时间里分别增加 4846 人、3562 人，而光大证券五年时间里员工减少了 1477 人，成为同期上市券商中人员流失最为严重的一家。受益于行业业绩增长，券商员工薪酬普遍上涨，2025 年，光大证券员工人均薪酬 49.96 万元，同比 2024 年增长 2.82%，值得注意的是，光大证券的员工薪酬增长速度明显低于其它券商。同期，中金公司员工人均薪酬 79.93 万元，同比增长 24.40%，招商证券员工人均薪酬 55.49 万元，同比增长 18.21%，光大证券员工人均薪酬已经滑落至券商行业下游水平，位列行业第三十名。高管薪酬方面，2025 年度，光大证券董事及高级管理人员税前薪酬总额合计 1476.88 万元。其中董事长赵陵税前薪酬 196.68 万元，总裁刘秋明税前薪酬 182.28 万元，合规总监兼董事会秘书朱勤税前薪酬 148.44 万元。虽然光大证券的员工人均薪酬位于行业下游，但其董事长的薪酬却高居行业前列。数据显示，在券商公司董事长薪酬方面，光大证券董事长赵陵在 2025 年领取的税前薪酬金额位于行业第六名，仅低于广发证券董事长林传辉的税前薪酬 361.70 万元、国金证券董事长冉云的税前薪酬 250.65 万元、中信证券董事长张佑君的税前薪酬 230.34 万元、招商证券董事长霍达的税前薪酬 228.07 万元、国信证券董事长张纳沙的税前薪酬 227.50 万元。在汇金系券商中，光大证券董事长的薪酬是最高的，数据显示，2025 年，银河证券董事长王晟的税前薪酬为 149.08 万元，中金公司董事长陈亮的税前薪酬为 142.8 万元，中信建投董事长刘成的税前薪酬为 147.94 万元，申万宏源董事长刘健的税前薪酬为 148.43 万元，信达证券董事长林志忠的税前薪酬为 56.88 万元，东兴证券董事长李娟的税前薪酬为 91.82 万元。合规罚单密集 内控管理承压4 月 2 日，光大证券公告称，公司下属公司浸鑫基金的境外项目交易主体开曼浸鑫收到英格兰和威尔士高等法院的判决书，法院驳回了开曼浸鑫主张被告 RICCARDO SILVA 及其特殊目的实体，以及 MARCO AULETTA 存在欺诈性虚假陈述的全部诉讼请求，这意味着这起跨度近十年的 MPS 收购案，最终以光大证券彻底败诉告终。MPS 收购案始于 2016 年 5 月，彼时，光大证券子公司光大资本与暴风集团共同设立上海浸鑫投资咨询合伙企业，以 52 亿元资金收购了英国体育传媒公司 MPS 65% 的股权。然而，在收购完成之后，MPS 创始人套现离场并另立门户。2017 年下半年起，MPS 接连丢掉意甲、法甲版权，并因无力支付保全费被告上法庭，2018 年 10 月，MPS 被英国高等法院宣布破产清算。从 2018 年至 2021 年这四年，光大证券连续为 MPS 项目计提预计负债，四年分别计提 14 亿、16.11 亿元、15.50 亿元、7.33 亿元，合计为 MPS 项目承担损失 52.94 亿元。这也导致光大证券的净利润大幅下滑，2018 年其净利润仅为 1.03 亿元。MPS 项目暴雷也导致光大证券管理层动荡，时任光大证券董事长薛峰在 2019 年 3 月辞职，在 2021 年被调查。此前负责该项目的光大资本投资总监、国际并购业务负责人项通因涉嫌收受贿赂被批捕。MPS 事件是光大证券历史上最大的海外投资亏损案，虽然已过去数年，但在 2025 年年报中，审计机构毕马威会计师事务所仍将 MPS 项目列为了关键审计事项。除 MPS 案件外，光大证券还卷入金通灵财务造假案，光大证券作为金通灵公司 2018 年发行股份购买资产并募集配套资金项目独立财务顾问，被列为 26 名被告之一。2025 年 12 月 31 日，光大证券披露重大诉讼进展公告，金通灵证券虚假陈述责任纠纷案一审判决，南京中院判决金通灵向 4.33 万余名投资者赔偿 7.75 亿元，并承担相关律师费、案件受理费等。公告同时表示，法院对光大证券等其余 25 名被告承担民事赔偿责任的诉讼请求将继续审理并另行裁判。鉴于案件后续审理存在不确定性，光大证券表示暂无法判断该案对公司利润的影响。除此之外，光大证券的合规问题频发，从监管部门发布的信息看，仅 2025 年，光大证券就有多家分支机构及人员被罚。2025 年 1 月，银行间市场交易商协会对光大证券出具书面警示，因公司作为昆明市土地开发投资经营有限责任公司 2024 年度第二期超短期融资券主承销商，违反了超短期融资券主承销商家数等相关规定。同月，上海证监局对光大证券金山区卫清西路证券营业部员工张欧出具处罚，因其违规委托证券经纪人以外的个人进行投资者招揽活动。新疆证监局对光大证券克拉玛依迎宾大道营业部员工贾寒出具处罚，因其借他人名义持有、买卖股票，累计交易金额超 900 万元。2025 年 4 月，广西证监局对光大证券南宁金浦路证券营业部出具警示函，涉及向客户介绍人支付报酬、在融资融券业务中为客户 " 绕标套现 " 提供便利等问题。5 月，浙江证监局对光大证券丽水灯塔街营业部出具警示函，涉及向非营销人员分派营销任务、费用管理不规范、不相容岗位职责未有效分离等问题。11 月，厦门证监局对光大证券厦门展鸿路营业部一员工违法炒股行为作出处罚。当前券商行业并购浪潮涌动，行业格局加速重塑，头部集中度持续提升。2025 年，前十券商资产规模、收入利润均占全行业的 50% 以上。在行业加速分化的关键节点，光大证券投行业务持续萎缩、合规罚单密集、光大资本持续拖累业绩等问题，已成为其不容忽视的发展隐忧。

出品 / 新浪科技（ID:techsina）作者 / 郝倩宝马集团近日发布的 2026 年一季度财报显示，该公司税前利润同比大幅下滑约 25% ——一边是管理层不断强调中国市场的重要性，一边是在电车上受到质疑的宝马。同时，《欧陆志》梳理过去数年数据发现，宝马中国市场份额占全球销量，已经从峰值的 33.5% 降至一季度同期的 25.5% 左右。中国不再是 " 接近三分之一 " 的超级支柱市场。同时，最新季报显示，宝马在中国电动车销售占比 6.6%，居然远低于欧洲的 25.3%。这个数据对比令人意外。在这一背景下，6 日的一季度财报记者会，以及随后的投资人电话会中透露出诸多关键信息。这一次，是宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）作为 CEO 的最后一次财报电话会，他借着这次电话会的机会感谢媒体和投资人陪着他从 2000 年走到现在。这是电话会上有些感伤的时刻。齐普策对中国战略做了很多解读，他在分析师电话会中提到了最近在中国的一次车展时的观察，暗指他印象中的 " 千篇一律 " ——市场上部分车型在技术和产品呈现上趋于同质化，更强调功能堆叠而非系统整合能力。齐普策对分析师们坦言：汽车市场应该保持多元化，包括不同的动力系统，车型和价格区间，而非集中在单一的技术路径。他的原话是，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态，那将是 " 令人担忧的 "。然而，在中国市场承压的背景之下，宝马的增长模式正面临着一场新的考验。" 就中国市场而言，宝马似乎正试图在销量上限降低的现实下提高利润率。然而，当提供相同甚至更优的车型时，中国消费者是否会对欧洲纯电动汽车感兴趣，以及欧洲品牌的价值究竟如何，仍有待观察。" 德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深分析师马提亚斯 - 施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》分析说。" 宝马采取了与奥迪不同的策略，坚持全球统一的设计战略，而大众集团则针对不同区域市场采用不同的设计方向。在中国，高端品牌的护城河远比任何人想象的都多。如今，随着新车型的上市，这将是检验护城河加固措施是否有效的首要指标。" 马提亚斯 - 施密特对《欧陆志》坦言。宝马在电车市场痛失城池？今年第一季度宝马全球纯电动车（BEV）销量约 8.7 万辆，远低于去年同期 11 万辆，占总销量 15.5%，中国与美国均出现明显同比下降。但宝马管理层并不认为这是宝马的问题。" 宝马集团在中国市场的表现十分值得关注。目前其纯电动车型布局相对薄弱，在华注册量仅占 6.6%，低于同行水平。" 德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深行业分析师马提亚斯 - 施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》分析说。但他也同时对《欧陆志》补充分析说，在欧洲情况则截然不同。宝马集团第一季度进入该地区的车型中，每四款就有一款是纯电动汽车（BEV），如果将插电式混合动力汽车（PHEV）也算在内，这一比例高达 39.5%，处于欧洲高端插电式混合动力汽车（xEV）30% — 40% 的市场区间。随着新级别车型在欧洲的陆续推出，这一比例有望在未来几年进一步攀升至 50%。这使得宝马能够巧妙地利用低排放的 xEV 车型来平衡高排放、高利润车型的市场。"按照宝马集团首席财务官沃尔特 - 默特尔（Walter Mertl）的解释：问题核心确实是中国和美国的电动车销量下降。这是因为电动化车辆补贴的取消和减少，对纯电动车（BEV）销量同比产生了明显影响。同时沃尔特 - 默特尔并不认为宝马的表现有什么问题。他反而提到一季度中国整体市场销量同比下滑 17%，而宝马的销量只下滑了 10%，所以宝马在中国的表现依然是 " 相对抗跌 "。对于电车市场，齐普策依然有不同的见解，他认为其实现在纯电车只占中国市场销量的三成，其余更多的是 " 新能源车 "，这一趋势仍将继续。所以他认为宝马的策略应该是在技术层面的 " 灵活性 "。行业线下、线上这两大渠道的增速，老板电器吸油烟机产品同比下滑 8.62% 的表现令人大跌眼镜。在这背后，公司与地产行业高度绑定导致的 " 地产依赖症 " 短期难以消除，制约了公司的业绩增长。李飞在与《BUG》栏目沟通中直言：" 自 2009 年起，老板电器开始承接恒大、碧桂园、万科等多个百强房企的住房工程业务，背靠房地产，老板电器的营收由 2010 年的 12.32 亿元，增长至 2020 年的 81.29 亿元，工程渠道收入占比最高时一度达 54.54%，但随着近年来地产工程项目的减少，老板电器的业绩也受到影响。"据奥维云网监测数据，2025 年全年精装住宅新开盘项目 1073 个、精装套数 51.8 万套，同比下降 22.1%，精装渗透率为 35.9%，整体仍延续下行态势。来自行业的监测数据，佐证了这一观点。颇为讽刺的是，在公司整体业绩下滑，渠道乃至产品竞争力均持续下滑的情况下，老板电器对于产品研发的投入，不仅没有增长，反而持续缩减且长期低于行业水平。年报显示，2025 年老板电器研发费用约 3.68 亿元，同比缩减 11.05%，占营收比例约 3.6%，远低于火星人、帅丰等同行的平均水平 4.8%。且低于行业平均水平的趋势，从 2019 年延续至今，长期未能改变。相比之下，2025 年老板电器销售费用 29.23 亿元，是研发投入约 8 倍，此前多年亦长期 7 倍于研发投入。《BUG》栏目注意到，2025 年，老板电器员工数量也由 2024 年的 5166 人，缩减至 2025 年底的 4980 人，累计减员约 186 人。其中，技术人员成为减员重灾区，直接减少 179 人，其次是行政，减员 101 人，部分销售及生产岗位有所增员。中国市场销量占比持续走低？这一季宝马财报中有一个数字值得注意：全球交付量下跌 3.5%，在 56.6 万辆的总交付量中，中国市场约占 14.4 万辆，大约占全球销量的 25.5%。这一比例与 2025 年全年水平大致相当。《欧陆志》梳理宝马过去数年年报表现发现：如果回溯到 2024 年，中国市场全球占比约为 29%。而从 2020 年到 2023 年的四个财年间，这一比例长期维持在三分之一左右的水平。这一比例在 2021 年达到了历史高点的 33.5%，那一年是宝马中国依赖度的历史顶峰：全球每卖出 3 辆车，就有一辆卖给了中国消费者。那些年被视作中国传统燃油豪车市场升级周期的顶峰，而本土新能源车尚在投入与爬坡的阶段，传统豪车品牌仍独享品牌护城河的显著优势。然而从 2024 年开始，中国市场销量占全球的比例降到了 29%。总体而言，从 2021 年到去年的 5 个财年内，中国市场份额一共下降了约 8 个百分点。中国市场在宝马全球销量中的占比，已从三分之一，回落至四分之一附近。中国市场已经不再是 " 接近三分之一 " 的超级支柱市场——但依然是宝马最大的单一国家市场，贡献超过 1/4 的销量。中国市场，与欧洲以及美国市场依然是宝马最重要的三极市场，中国市场的表现，是影响宝马业绩波动的关键变量之一。越来越针对中国消费者需求开发这一次齐普策提到在中国展示的 Neue Klasse 车型，是中国本地研发团队以及本地合作伙伴密切合作开发的，可以 " 更好满足中国客户的特定要求 "。以此为例再三强调 " 全球思考，本地行动 "。类似的分析，齐普策在一个月前回应 JP 摩根的分析师时也说过，" 当你看中国市场时，首先要注意到中国是迄今为止全球最大的汽车市场。既然是全球最大的汽车市场，自然会竞争激烈，注重创新，而且以本地车企为主导。"" 在这样一个充分竞争的市场环境中，你要保证利润率，但不能期望可以得到像其他市场一样的高利润率。一个好的产品，在中国也会得到很好的回应，这一点和欧洲市场也没有区别。" 齐普策坦言。当时齐普策强调说，" 中国市场销售的车，基本是在中国制造，为中国市场制造。" 因此他们要与中国供应商，以及中国科技公司通力合作。马提亚斯 - 施密特则对《欧陆志》分析预测称：" 宝马集团将于 2026 年下半年推出基于全新第六代纯电动架构‘新世代’（Neue Klasse）打造的车型。此次架构相关操作系统等核心部分针对中国消费者需求开发。这将为宝马提供弥补年初销量同比下滑 10% 颓势的契机，助力其在今年重回销量稳定态势，并从 2027 年起恢复增长。"CEO 暗指中国车市产品同质化？在投资人电话会中回应 JP 摩根分析师 José Asumendi 的提问时，齐普策以中国近期的一场车展为例指出，他看到大部分的车都是电动车——大尺寸的 SUV 并强调自动驾驶技术，几乎形成一种 " 单一生态 "（monoculture）。齐普策坦言，真实市场远比车展呈现的更加多元，应该涵盖不同的传动系统，有车型和价格区间的细分。大车，SUV 和电动，是齐普策点名的三个关键词，在他看来这似乎已经成了很多车企集体押注的一个范式，集中在同一细分市场——尤其是车型结构的同质化。齐普策的原话是，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态，那将是 " 令人担忧的 "。他甚至指出，中美纯电动车销量近期出现明显下滑，而内燃机车需求却有同步回升。" 这一变化表明，要对所有板块，要对技术保持开放的态度，证明宝马的战略方向是正确的。"宝马认为：中国电动车降温属结构性变化，其 " 多动力 + 保值 + 技术整合 " 的豪华逻辑，将成为未来竞争核心。所以如何定义高档车？齐普策给出了他的解释。他认为高档车的未来是产品品质，尤其是长期的产品品质。假如一款车两三年内进入二手车市场，其价格猛跌，则没有太大意义。所以他认为一辆车在两三年，甚至五年之后的剩余价值是什么？不是功能的累加，而是在驾驶时体现他们的功能性。" 最后就是安全，我认为这是未来高档车最重要的一种评判标准——要在驾驶中没有风险。" 齐普策坦言。