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涨价，不再是某个品牌的个别动作，而是行业不得不面对的集体命题。文｜《中国企业家》见习记者 施思羽记者 王怡洁编辑｜马吉英头图来源｜AI 生成经历了价格血战之后，车企新一轮涨价潮悄然降临。4 月 28 日，比亚迪官方宣布旗下王朝网、海洋网及方程豹品牌多款车型的智能驾驶选装包价格上调 2100 元，天神之眼 B 辅助驾驶激光版由 9900 元涨至 12000 元，理由是 " 全球存储硬件成本大幅上涨 "。实际上，2026 年以来，新能源汽车市场一再出现涨价信号。特斯拉 Model Y 长续航版及高性能版分别上涨 1.8 万元和 2 万元；长安启源 Q07 天枢智能激光版官方指导价上调 3000 元；新款小米 SU7 全系较老款上涨 4000 元至 8000 元。蔚来、极氪、小鹏也表态，第二季度新车型将提价 0.5 万至 1 万元。数据显示，2026 年 1 至 3 月，国内乘用车均价较去年同期分别提升 1.5 万元、1.5 万元和 0.7 万元，其中新能源汽车价格上行尤为明显。3 月份，岚图汽车董事长卢放在接受记者采访时就判断：" 如果原材料价格再涨，最后一定会传到终端，形成汽车价格整体上涨，这是大概率的事件。" 他表示，" 汽车产业或者全价值链最后一定要有利润，哪怕是微利才能循环下去，不能一直是负的，这样不符合商业逻辑，也不符合市场规律。"作为动力电池核心原材料，电池级碳酸锂价格从 2025 年 7 月约 7.5 万元 / 吨上涨至 2026 年 3 月的 17.19 万元 / 吨，涨幅超过 130%。与此同时，受全球 AI 算力中心爆发式增长影响，车规级存储芯片产能被严重挤占。瑞银数据显示，近三个月车规 DRAM 整体涨价 180%；TrendForce 集邦咨询监测到，自 2025 年下半年起，车规 DDR4 内存价格累计上涨超 150%，DDR5 内存暴涨 300%。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，" 全部芯片、半导体、电池加起来占智能电动汽车的成本超过 50%，超过 50% 的成本对一个汽车产品来讲，是失控的状态。"来源：视觉中国涨价，不再是某个品牌的个别动作，而是行业不得不面对的集体命题——随着电动化智能化转型的深入，车企如何在新一轮的成本重构中站稳脚跟？车企降无可降2026 年的涨价潮，发生在长达三年的价格战之后。2023 年 1 月，特斯拉率先大幅降价，Model 3 和 Model Y 降幅最高达 4.8 万元。紧随其后，比亚迪推出秦 PLUS DM-i 2023 款冠军版，售价下探至 9.98 万元，开启了 " 油电同价 " 时代。随后，价格战迅速蔓延—— 2023 年 3 月，湖北政企补贴引发雪铁龙 C6" 直降 9 万元 " 的轰动效应，燃油车也被卷入战局。进入 2024 年，竞争进一步升级。春节后，比亚迪推出 " 荣耀版 " 车型，喊出 " 电比油低 " 口号，将插混价格打入 7 万元区间。据乘联会数据，2024 年全年共有 227 款车型宣布降价，远超 2023 年的 148 款。到了 2025 年初，超 30 家品牌再次集体入局，限时直降、现金红包、一口价等促销手段此起彼伏，价格战成为常态。罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲汽车负责人郑赟在接受《中国企业家》采访时，描述了这种状态的代价：" 现在整体行业净利润率已经很低了，没有一个行业能够长期接受低个位数的净利率。车企普遍用短期的利益损失来交换销量和市场份额。"国家统计局 2026 年 1 月 27 日发布的数据显示，2025 年汽车行业利润率为 4.1%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，"2026 年 1~3 月，汽车行业销售利润率进一步降至 3.2%，3 月汽车行业销售利润率 3.7%，好于 1~2 月 2.9% 的表现，但仍处于历史低位。"这也意味着，当上游原材料价格再次上涨时，车企已没有继续降价的空间。电池原材料价格波动是涨价直接推手之一。郑赟描述锂价呈现 " 过山车 " 式行情——从大概七八万元 / 吨一路涨到 60 多万元 / 吨，之后降到 6 万元 / 吨，再从 6 万元回到近期差不多 15 万元左右 / 吨的范围。他将这种波动归因于产能供需端的匹配度问题，锂的产能释放有一定周期，供不应求时大家拼命投产，产能释放后供大于求价格下滑，之后大量产能撤出，供需回到平衡点时价格又会往上走。值得注意的是，原材料的价格波动并没有给电池供应商宁德时代业绩带来太大冲击。2025 年，宁德时代实现营收 4237.02 亿元，归母净利润 722.01 亿元，同比增长 42.28%；经营活动现金流净额 1332.20 亿元，同比增长 37.35%。据统计，12 家主要乘用车上市公司 2025 年净利润合计约 546 亿元，不及宁德时代一家。宁德时代年报显示，公司综合毛利率 26.3%，同比提升 1.8 个百分点，创近 5 年新高；产能利用率 96.9%，同比提升超 20 个百分点；利润增速是营收增速的近 2.5 倍。直接材料占营业成本比重从 76.48% 降至 71.79%。这也让行业里出现 " 车企为宁德时代打工 " 的说法。对此，宁德时代市场部总经理罗坚在媒体交流会上回应：" 宁德时代经营到今天财务上比较健康，是因为坚守价值输出，如果不是坚守价值输出，不会有这么多的消费者选择宁德时代，也不会有这么多的主机厂商选择宁德时代。我们只管把自己的企业经营好，其他交给市场。"芯片之困：AI 时代新课题在这轮成本重构中，芯片是各方博弈的焦点，也是车企在 AI 时代面临的新课题。智能驾驶和智能座舱对高性能芯片的需求井喷，导致车规级 AI 芯片产能紧张，存储芯片价格也随之水涨船高。在芯片供应层面，李斌坦言，" 汽车行业和 AI 算力中心抢芯片是抢不过的，他们的投资动辄千亿美元。" 郑赟表示，" 车规级 AI 芯片不管是在存储、处理还是 AI 端的应用，都在抢芯片的产能，这会进一步推升芯片的价格。"但这只是开始——智能化对汽车产业成本结构的影响，正从芯片采购端向研发投入端延伸。面对持续攀升的采购成本，部分车企选择了一条更重的路：自研。蔚来自研的神玑 NX9031 芯片已全面搭载于蔚来车型，新款乐道 L90 也将搭载这颗旗舰芯片。李斌算了一笔账：高峰的时候蔚来汽车一年要买 3 亿美元的英伟达 OrinX 芯片。但以蔚来现在一年几十万颗的芯片用量，自研芯片从用研发去换毛利、换成本降低的角度来讲是合算的。一颗大算力自动驾驶芯片投入究竟有多大？黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣在接受《中国企业家》采访时表示，这一数字通常超 10 亿元人民币。该图片使用了 AI 生成技术来源：AI 生成面对如此高额投入，自研芯片真的是一笔划算买卖吗？杨宇欣对此持保留态度。他以手机行业类比：在手机行业，只有一家公司实现了全栈自研，那就是苹果。他指出，苹果当年选择自研，是因为进入手机行业时技术方向未获行业认可，不得不自己做。但当行业形成共识、分工明确后，就没有人再像苹果这样进行全面自研。在杨宇欣看来，车企自研芯片无非两个目的——降本和功能的差异化。但芯片的出货量能否实现规模效应很关键，单一车企的量没那么大，很难通过自研实现真正的成本优势；在功能差异化方面，随着智驾技术收敛、芯片性能指标趋同，车企想通过自研芯片获取差异化的窗口期正在关闭。杨宇欣将黑芝麻智能定位为智能化的 " 舞台 " ——芯片划定算力的能力边界，如何基于这一能力打造产品、定义用户体验，则交由车企自主发挥。在这一分工逻辑下，芯片企业致力于将算力底座做得足够标准化，车企则在上层算法与产品定义中寻找差异化空间。郑赟判断，车企不会放弃对芯片的规划能力和掌控力，但基本上不会是端到端、从设计一路到生产。未来更现实的模式是，车企掌握核心规划，具体执行上根据产品定位，在 " 完全外包 " 与 " 深度定制 " 之间寻找平衡点。这意味着，芯片供应商的角色正从单纯的零部件提供商，演变为产业链中不可或缺的关键节点。与此同时，芯片企业也在寻找降本增效的有效路径，比如架构创新。杨宇欣向《中国企业家》介绍，黑芝麻智能武当系列芯片采用中央计算架构，将座舱、智驾、车身控制与网关四大功能域融合于单颗芯片，实现 " 多域融合 "，从入门车型即可帮助客户实现结构性降本。4 月 22 日，地平线发布中国首款舱驾融合智能体芯片 " 星空 "，将智能座舱与智能驾驶的计算功能整合至单一芯片，通过统一内存架构替代传统双系统独立内存方案。地平线创始人余凯表示，在内存价格持续上涨的背景下，这一设计可为每辆车节省 1500 元 ~4000 元成本。他在接受采访时表示，单纯的 " 价格战 " 只会让行业陷入零和博弈的死循环，主张跳出价格包围圈，通过技术创造真实的 " 用户价值 "，即让用户心甘情愿为更好的体验买单，从而实现车企、供应商与消费者的多方共赢。车企的 " 自救 "面对成本压力，车企也通过标准化、多元化及垂直整合等多条路径探索降本空间。零跑汽车持续深化全域自研，其高级副总裁曹力在采访中透露，公司核心零部件自研自造比例已超过 65%。在零跑十周年的发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明算了一笔账，如果按供应商平均 15% 毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有 10% 的优势，随着销量规模不断扩大，优势会越来越明显。李斌透露，蔚来内部已经在推进芯片归一化的举措，目标是将半导体料号从 1000 多种压缩至 400 种以内，并呼吁行业统一电芯规格，预计可释放超千亿降本空间。在电池自给方面，多家车企正提速布局。吉利整合旗下电池业务成立 " 吉曜通行 "，2025 年装车量已超 15GWh，计划两年内将电池自供比例提升至 30%；奇瑞旗下得壹能源铜陵基地一期 5GWh 产线已于 2024 年 10 月满产，二期 20GWh 产能预计 2026 年陆续投产，宿州年产 20GWh 项目也已启动建设，其自主电池产能布局正加速形成。正如郑赟所言，行业正从价格战转向供应链掌控。他以比亚迪为例，凭借垂直整合优势，2025 年营收超 8000 亿元，汽车业务毛利率达 20.49%，其第二代刀片电池技术与海外市场的突破，进一步验证了闭环供应链的竞争力。郑赟预测，到 2027 年第一季度，市场会进入相对稳定状态，净利率逐步回归合理水平。在他看来，中国未来大概会形成 5~7 家大体量车企（年销量 150 万台以上），5~7 家中等体量车企（年销量 50 万 ~150 万台），剩下的是有强标签的长尾企业。车企能否在自研与外包、归一化与差异化之间找到最优解，将决定其在下一个十年的座次。

互联网上的一些商家公然宣称生产的 " 汽车 " 无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路，并且价格非常便宜。但热销的所谓 " 汽车 "，根本没有正规生产资质 ……电动四轮车网络销售火爆厂房里粗放组装无安全保障在各大短视频平台上，一些卖家打着 " 源头工厂 " 的旗号，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车，并承诺这些车辆无需驾照、不用上牌，即可上路行驶。《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司开展卧底调查。记者看到，就在办公室门外的大片空地上，停放着近百台不同款式、颜色各异的电动四轮车。销售人员时不时会从办公室走出，对着这些车辆和客户进行视频通话，详细讲解车辆细节，进行推销。在整个销售过程中，" 是否需要驾驶证 " 是买家最常询问的问题，对此，所有销售人员的回答都高度一致：不需要。但国家规定，机动车上路行驶，驾驶人员必须持有相应的驾照，显然，不用驾照只是商家的虚假宣传。公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照，却用 " 低速车牌照 " 编造谎言，打消客户顾虑、促成交易。商家之所以能钻这样的空子，核心在于购车客户多为老年人，他们对交通法规了解不深入，且大多居住在交通管制相对宽松的村镇地区。一旦被交管部门查处，这些电动四轮车上路行驶依旧属于违规行为，购车者只能自担风险。商家承诺客户一旦下单，工厂便会立即启动车辆生产，从生产组装到物流配送，全程大约 10 天，就能将车辆送到客户家中。在距公司不远处的物流点停车场，记者看到现场停放着上百辆不同款式的电动四轮车。记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知，这类违规四轮代步车是分别从车壳厂采购车壳、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机，再自行组装而成。对外宣称的所谓 " 源头工厂 "，实际上只是零散的私人组装小作坊。卧底的时间里，记者找机会走进了组装厂房，目睹了这些电动四轮车的组装过程，整个组装流程工序简单、操作粗放。这家重鑫商贸公司实际上没有取得任何机动车辆生产资质。车辆的电池安装，是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的。销售人员告诉记者，只要不安装电池，监管部门就不能认定车辆是机动车，这是他们逃避监管的惯用伎俩。展示 " 三轮车 " 实际做 " 四轮车 " 买卖展会上暗箱销售四轮电动车零部件跟随业内人士的指引，记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区，在一场电动车展览会上，记者走访多个生产厂家后了解到，依据相关法规，非标电动四轮车已被明确列为违规车辆，因此禁止在展会公开陈列展示。但商户们仍在私下生产、售卖电动四轮车的车壳、电池、电机，对外依旧可正常订货采购。无论是电池经销商还是电机经销商，均明确表示会为非标电动四轮车配套供货。甚至不少商家还坦言，可以根据客户需求虚标参数，夸大电池容量与电机功率。所有的零配件制造商都知道，这类电动四轮车本身就属于违规车辆，不应流入市场。而且部分车辆搭载的电池、电机甚至还会存在参数虚标问题，整车质量根本无从保障，消费者权益也因此受到严重侵害。但只要有人来订货，他们的零配件就可以照常销售，真实用途，他们也并不深究。伪造合格证、电池以旧代新" 三无 " 电动四轮车流向市场危害道路交通安全记者以采购商身份，实地走访车壳生产企业及电池生产厂家。在单县的梦圆车业，企业工作人员告诉记者，这种违规电动四轮车的车壳，工厂出货量十分可观。记者接连走访多家车壳生产厂家后发现，厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明。厂家承认，此类电动四轮车既无合规资质，也无法上牌备案。而对于生产所需的正规手续，厂家更是直言根本无需办理，暗地里生产就行。如此大量的车壳部件销售出去，这些厂家伪造合格证、不标注厂名，缺失 3C 认证和工信部准入资质，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门。在华东某地优马电池厂的生产车间，记者了解到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池。所谓拆机锂电池 ‌ 是指从废旧设备，如新能源汽车中拆卸下来，经过重新组装、翻新等工序后再次使用的锂电池。在电池厂销售人员发送给记者的报价单中可以看到，以 "60V 100Ah" 规格的磷酸铁锂电池为例，全新电芯售价 3300 元，但同规格拆机款价格仅需 2500 元，仅一单差价就达到 800 元，且随着电芯规格增大，差价也会越来越高。拆机电池属于废旧动力电池范畴，这类电池不仅续航衰减快、使用寿命大幅缩短，还存在短路、起火、爆炸等重大安全隐患。