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【央视新闻客户端】

  核心要点 智能编程工具热度暴涨，服务器承压，GitHub 今年频繁出现服务中断问题。 GitHub 向微软 Azure 云平台迁移进度缓慢，算力受限，用户体验不佳。 在 AI 编程市场，GitHub Copilot已被 Cursor 等新兴竞品赶超。 微软首席执行官纳德拉 微软 2018 年斥资 75 亿美元收购 GitHub，依托这款普及率极高的代码托管平台，原本具备抢占智能编程赛道的全部优势。 但接连不断的宕机故障、管理层人事变动，叠加 Cursor、安索帕克劳德代码工具等新兴产品快速崛起，GitHub 在生成式 AI 领域的先发优势不断流失，也给微软首席执行官纳德拉整顿集团 AI 业务布局增添新难题。 近数月 GitHub 稳定性频发问题，思科等大型企业均受到影响，业内知名开发者也纷纷对此诟病。哈希公司联合创始人米切尔・桥本上月发文直言，GitHub 频繁每日数小时无法正常访问，已然难以支撑正规开发工作。 本周三早些时候，GitHub 曝出安全事件，员工设备遭入侵，攻击者窃取约 3800 个平台自有代码库。 不少企业开始物色代码管理与部署替代平台，市面上可选产品包括极狐 GitLab、亚马逊、阿特拉斯安等相关服务。软件开发企业哈尼斯首席执行官表示，企业客户对此顾虑重重，越来越多机构主动考察替换方案。 纳德拉执掌微软十二年间，带领公司成功转型云计算业务，成绩斐然，但 AI 时代的发展挑战更为严峻。生成式 AI 热潮已迈入第四个年头，微软早期凭借重金投资 OpenAI、雄厚云基建占据有利地位，如今却难以确立清晰竞争定位。 微软大力推广副驾驶智能编程工具，但相关 AI 产品与服务未能充分打动用户，公司年内股价下跌 13%，表现落后于其他科技巨头。 GitHub 原本是微软面向开发者的天然优势阵地，平台开发者数量已是八年前收购时的六倍。企业消费数据显示，在开发运维市场中，GitHub 市场规模远超 GitLab；开发者调研也显示，它仍是团队协作与代码文档编辑最主流工具。 智能编程兴起后，代码托管平台使用量大幅攀升，智能体 AI 有效提升开发者工作效率。纳德拉曾透露，GitHub 用户规模创下历史新高，每秒新增一名开发者，总量达到 1.8 亿，代码仓库创建、代码修订审核数量也同步提速。 纳德拉在四月财报电话会上表示，智能编程普及带动平台用户空前增长，团队正全力扩容算力，匹配激增需求。 宕机问题频发 流量负载激增之下，GitHub 基建不堪重负。平台状态页面数据显示，3 月至今已发生十余次时长超一小时的服务中断事故。 GitHub 技术负责人费奥多罗夫在 3 月博文坦言，平台可用性未达内部标准。当时平台 12.5% 的流量依托爱荷华州微软 Azure 数据中心承载，原定 7 月将半数流量迁移至 Azure。 GitHub 长期同时依赖弗吉尼亚北部自建数据中心，并未完全依托 Azure。访问量暴增后，自有机房算力彻底饱和。 内部消息称，管理层曾多次计划大规模迁入 Azure 云端，但相关方案一再搁置，迁移进程拖沓，算力资源协商事宜也延缓上云进度。 管理层动荡 GitHub前CEO多姆克 人事层面同样风波不断。前 CEO 多姆克任职四年后于去年 8 月离职，职位至今空缺。 多名 GitHub 员工归入微软开发部门，该部门负责人今年 4 月宣布退休。本月，微软 Xbox 业务负责人接手两名 GitHub 高管，团队架构再度调整。GitHub 方面对此不予置评。 为应对海量访问压力，平台不再局限单一云服务商，如今同时接入亚马逊、谷歌、微软、甲骨文云服务，并保留自有机房。 费奥多罗夫表示，平台逐步淘汰小型自建机房，转向公有云架构，同步推进多云部署策略，保障服务稳定运行是当前首要目标。 平台还出现多次严重失误。无人机配送企业因 GitHub 无故撤销代码修订、故障修复响应迟缓，转而评估 GitLab 与比特桶平台。 内部人员透露，即便工程师可免费使用副驾驶工具，AI 生成代码也时常缺少完整人工复核；企业制度虽要求代码上线必须人工审核，实际执行仍存在漏洞。 开源网页框架开发者撰文吐槽，平台稳定性差、产品频繁改动、AI 功能体验不佳、管理层方向模糊，初心逐步偏离开发者社群诉求。智能编程浪潮带来巨大运营压力，而管理层缺位进一步拖累发展。 思科高管证实，公司业务受到宕机波及，企业已部署备用防护机制，在自有服务器搭建 GitHub 企业版服务规避风险。 竞争对手 GitLab 借机抢占市场，官方公开招揽流失用户，推出首年免费、三年签约优惠政策，并直言旧式架构难以承载智能化时代的海量运算需求。 AI 编程市场份额遭赶超 当下 AI 编程赛道高速扩张，客户流失对 GitHub 而言处境被动。 OpenAI 智能编码工具活跃用户量持续增长，克劳德代码凭借高人气推动企业估值大幅攀升。Cursor 用户规模稳步扩张，还敲定太空探索技术公司收购意向协议。 统计数据显示，Cursor 市场占有率一年前便超越 GitHub 副驾驶，多项行业调研也反映，这款工具使用率不及克劳德代码、谷歌智能代码助手。 GitHub 早在 2021 年率先推出副驾驶产品，如今却丧失领先地位。内部要求团队追赶竞品新功能，但追赶效果不及独立创新企业。 业内分析师认为，GitHub 虽入局较早，后续产品迭代速度落后新锐厂商。前任 CEO 也坦言公司 AI 投入不足，绝大多数人力仍聚焦基础产品开发。 受智能体功能扩容、用户用量触及上限影响，GitHub 一度暂停个人副驾驶新套餐开通申请。 后续平台将改用按量计费模式，调价后使用成本显著上涨，已有开发者因费用上涨停用付费会员服务。

　　核心要点 斯特兰蒂斯（Stellantis）CEO 安东尼奥・菲洛萨（Antonio Filosa）表示，有望将中国品牌车型引入墨西哥，或进军加拿大市场，但美国市场暂不考虑。 菲洛萨称，公司计划在美国市场与非中国品牌开展合作，如本周早些时候宣布与捷豹路虎探索合作可能。 斯特兰蒂斯持有中国零跑汽车 21% 股份，为其最大股东，双方合资公司独家负责零跑车型大中华区以外的生产与销售。 斯特兰蒂斯 CEO 安东尼奥・菲洛萨在 2025 年 12 月 3 日于美国华盛顿白宫椭圆办公室，聆听美国总统唐纳德・特朗普公布新燃油经济性标准。 　　斯特兰蒂斯 CEO 安东尼奥・菲洛萨表示，公司计划扩大在北美的合作伙伴关系，以盘活工厂产能、提升销量；同时考虑在美国以外地区生产中国品牌车型。 　　菲洛萨周四表示，公司 “无疑” 看好与中国车企浙江零跑科技股份有限公司深化合作，将其车型生产与销售拓展至墨西哥，亦有可能落地加拿大。 　　“我认为墨西哥市场存在机会…… 加拿大或许也有空间，我们拭目以待。” 他在底特律附近的斯特兰蒂斯北美总部投资者日活动后的新闻发布会上表示，“但目前美国市场没有机会，我们不考虑。” 　　传统车企，尤其是像斯特兰蒂斯这样在北美深耕多年的企业，一直对中国车企进军北美市场保持警惕。美国企业高管担忧，中国车企的布局可能成为进入美国消费者市场的跳板。 　　斯特兰蒂斯合作动态一览 与零跑汽车：2023 年起成立合资公司，斯特兰蒂斯持股 51%，拥有零跑车型大中华区以外独家生产销售权。 与东风汽车：本周宣布扩大合作，拟成立欧洲合资公司。 与捷豹路虎：探索美国市场合作机会。 　　尽管美中贸易关系紧张，加拿大目前允许每年进口 4.9 万辆中国制造电动汽车用于零售销售，关税税率为 6.1%。 　　加拿大安大略省多伦多市郊的布兰普顿市，拥有斯特兰蒂斯一座大型装配厂。自 2023 年 12 月道奇 Charger 和 Challenger 车型停产以来，该厂未再生产新车型。 　　彭博社上月援引知情人士消息称，斯特兰蒂斯正与零跑汽车商讨在加拿大生产电动汽车的相关事宜。 　　菲洛萨表示，斯特兰蒂斯与零跑汽车的合作持续深化，此举有助于提升销量、借鉴中方技术并分担资本开支。 　　斯特兰蒂斯持有零跑汽车 21% 股份，为其最大股东。本周早些时候，公司宣布扩大与零跑汽车的合作，并与中国车企东风汽车成立欧洲合资公司。 　　菲洛萨称，在美国市场，公司仍看好与非中国品牌的合作机遇，例如本周宣布与捷豹路虎探索合作可能。 　　他在媒体吹风会上表示：“我们有潜力在美国开展其他合作项目。捷豹路虎是一个能实现双赢的合作对象，双方产品定位与制造能力相近，在产品研发层面存在协同空间。”