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湖南长沙，科研人员在记录杂交水稻长势。新华社记者 陈思汗摄 神舟二十一号乘组航天员武飞（左）和张陆在准备出舱。张 帆摄（新华社发） 辽宁大连，科研人员在给国家一级保护野生动物斑海豹幼崽喂食。新华社记者 韩 赫摄 内蒙古呼和浩特，老师在指导学生拼装直升机模型。王 正摄（人民视觉） 数据来源：国家统计局 习近平总书记强调：" 国家科技创新力的根本源泉在于人。" 近年来，我国科技事业发展取得显著成就，基础前沿研究实现新突破，战略高技术领域迎来新跨越，全民科学素养不断提升，科技创新全面赋能高质量发展。每一项成绩的背后，都凝聚着广大科技工作者的心血和汗水。在 5 月 30 日全国科技工作者日即将来临之际，记者采访 4 名来自不同领域的科技工作者，听他们讲述坚定理想信念、勇攀创新高峰、普及科技知识的故事。——编    者敢于尝试，才有突破的可能陆    凌【镜头】会议室里一时安静下来，有人发问：" 一直没有结果，这种材料真的可能存在吗？" 陆凌站在白板前说：" 就算最后证明它不存在，也同样重要。找到‘为什么不可能’，本身就是科学发现。" 停顿片刻，他又看向屏幕上的新数据，" 而且，现在几乎没人真正深入研究这个方向，我们未必没有机会。"在我办公室书架的最高层，放着一个小巧的黏土做的手工艺品，好像一本打开的书，" 书页 " 里展示着我们团队最新发现的透明导电新材料的模型。起初，这项研究并不被看好。透明导体是手机触屏、显示器等光电器件的核心材料。然而，透明与导电属性互斥，目前主流的透明导体都是掺杂半导体或绝缘体获得的，牺牲了部分透明性。如何解决这个难题？我是做光学微纳结构设计出身的，深知不可能仅通过结构设计来实现导体的透明，所以新材料是关键。虽然在 2005 年就有理论提出，可以通过一种非常特殊的能带结构，让金属材料获得理想的透明属性。不过，这种透明金属始终未能在现实世界中被发现。但这也给了我机会，决定跨领域尝试能否找到这种神奇的光学材料。我和团队对无机材料数据库中的数万种材料进行高通量计算搜索，并做了长期的实验调研，始终一无所获。一些团队成员开始动摇，有些想走。更有同行劝我放弃：" 专业的材料学家都没做出来，你们‘外行’团队就更不可能了。"无机材料找不到，我开始尝试在更多种类的有机材料中寻找。我从没想过放弃，只有敢于尝试，才有突破的可能。我们对有机材料做了初步调研，顺着线索不断尝试，终于发现有一类有机材料可能符合要求。经过漫长的实验周期，我们最终获得了既透明又导电的晶体，开辟了本征透明导体的新途径。（作者为中国科学院物理研究所研究员，本报记者吴月辉采访整理）潜海探极之路永无尽头唐立梅【镜头】晚上 9 点，唐立梅的办公室依然亮着灯。白天，她在学校授课、指导学生修改论文；夜晚，她伏案打磨即将出版的著作。看着从太平洋雅浦海沟采集到的岩石样本，唐立梅脑海中又一次浮现出随 " 蛟龙 " 号深潜时看到的那些发光生物，又一次想起随 " 雪龙 " 号赴南极科考时去过的雪原……我在海洋地质学方面的研究工作，一直与我国自主研发的载人深潜器 " 蛟龙 " 号有关。从参与 " 蛟龙 " 号的首次科考工作开始，我研究时间最长的就是雅浦海沟，已经有 10 年，目前课题仍在持续。深渊科学是海洋科学的前沿领域，我主要研究的是雅浦海沟俯冲过程与岩浆作用方向，收获的第一批科学样品就是 " 蛟龙 " 号在大洋深处采集的。不过，由于客观条件限制，我只拿到了 3 个橄榄岩，而且受海水蚀变影响严重。起初，我有点担心研究进展会不理想。我们小心翼翼地将样品进行清洗和切割，把其中的一小部分做成薄片和探针片，进行镜下的岩石矿物学研究。之后，我们又选取相对新鲜的部分样品，粉碎成粉末，进行主量元素、微量元素、稀土元素和铂族元素分析。2018 年，在将所有数据进行分析研究并整理成论文后，我们成功发布了第一项研究成果。这大大提升了我和团队的信心。后来，" 蛟龙 " 号再次潜入雅浦海沟，又获得了新样品。我们团队又顺利申请到了一些橄榄岩、玄武岩和辉长岩样品。我们深知采集不易，每一块都 " 用到连渣都不剩了 "。近年来，我们对每个类型的样品都进行了单独研究，发表了一系列成果，尤其是 2024 年和 2025 年，我们在国际地球化学权威期刊上发表了关于辉长岩的研究成果，团队非常自豪。我觉得，能够参与深渊科学相关研究，是一件幸运的事。潜海探极之路永无尽头，我想努力探索更多海洋深处的奥秘。（作者为浙江交通职业技术学院海运学院教授，《环球人物》记者尹洁采访整理）把流动科技馆开到更多孩子身边孙    晋【镜头】拧开装置螺丝，揭开盖板，找到脱落线路，用热熔胶重新固定……周末，孙晋前往贵州省余庆县他山中学，流动科技馆巡展活动已在学校举办了一段时间。前几天，当地老师反馈部分设备出现故障。临近中午，设备恢复正常运转，孙晋才放心离开。去年 6 月，我被派驻到余庆县龙溪镇小河村开展驻村帮扶工作。其间，贵州科技馆在县内两所中小学举办流动科技馆巡展活动。每逢节假日，我总会去现场。老师讲解得是否到位，孩子们的体验效果好不好，设备运行是否良好……尽管这些不属于我的工作范畴，但我心里还是记挂着。2006 年，我成为贵州科技馆的一名科普讲解员。工作中，许多孩子常追着我问科普设施背后的科学原理。那时我想，城里的学生可以走进科技馆，山区的孩子该如何接触科学呢？2016 年起，我们馆启动常态化科技下乡活动，我主动报名参与。起初，活动以科普大篷车形式开展。在一些偏远乡镇，大型车辆无法通行，我们就用小型车辆分批运输设备。为保障巡展如期举行，团队要提前出发，抵达后连夜布展。印象最深的，是有一次在独山县百泉镇的学校巡展。演示磁悬浮灯泡时，灯泡悬空亮起的瞬间，一名女生双眼睁得圆圆的。我在讲解原理时，她还主动提问交流。从她身上，我再次感受到科普工作的价值。科普大篷车巡展每站只有 1 天，孩子们常常意犹未尽。临走时，他们常追着问：" 老师，你们什么时候再来？" 于是，我们后来升级推出流动科技馆巡展：遴选县城周边一所学校，搭建临时科技馆，配备更丰富的设备，展期 3 至 4 个月。依托专项经费支持，周边学校都可组织集中观展。截至目前，我和同事累计开展科普巡展活动 1600 余场。等驻村工作结束，我也将重返巡展队伍，继续把流动科技馆开到更多孩子身边。（作者为贵州科技馆基层科普部馆员，本报记者程焕采访整理）做农业科普，心要贴着泥土高允旺【镜头】" 高老师，我的‘竹荪蛋’怎么长绿霉了？" 电话另一头，一名竹荪种植户语气焦急。" 别急，拍照发我看看。" 看过照片后，高允旺开始解释，" 前几天高温干旱，‘竹荪蛋’干瘪萎缩，这两天多雨，这才长绿霉。" 他给出一些管护建议——地里要有些嫩草才能保水防旱；盖好遮阳网；坚持一天浇一次水…… " 按我说的做，准没错！" 高允旺说。" 竹荪蛋 " 是啥？其实，它是竹荪的子实体，是真菌的有性繁殖结构，我们把它形象地称为 " 竹荪蛋 "。在农村做科普就得这样，把知识变得通俗易懂，再讲给农民听。我教农户们种植竹荪已经 20 多年了，目标就是让他们听得懂、种得好、有钱赚。竹荪每年 1 月播种，5 月到 9 月能一直采收。我摸索出一套利用竹屑代替木屑的 " 三增加、建堆发酵 " 技术，能解决竹荪产业发展中的 " 菌林矛盾 "，实现 " 不砍树也致富 "。近年来，我一直在推广相关技术，即使现在退休了，也在努力。2016 年，听完我开办的技术培训课后，一名名叫魏荣相的农户在他们村第一个尝试林下种植竹荪。当时，一些农户仍在观望。我首先帮魏荣相找到一块交通便利、土壤肥沃、背阴、平缓山坳中的林地，然后教他培养料发酵、覆土、盖草管护等全套技术，十天半个月我就去一次。当年林下竹荪大丰收，品质也好，价格与传统田间种植的竹荪比，每斤贵了 30 元。魏荣相种植成功后，我带着其他农户们来参观示范点。渐渐地，越来越多农户开始学习林下竹荪种植。这些年，我不仅带动本地农民种竹荪，还把技术推广到 5 个省份 27 个市县的 200 多个村。今年，福建漳州的一名农民成功种植出竹荪。前几天，我还去当地做现场培训，让更多当地农户从竹荪种植中受益。做农业科普，心要贴着泥土。看着白色的竹荪在山林间长出来、种植户的腰包鼓起来，我感到由衷的开心。（作者为福建省顺昌县科技特派员，本报记者施钰采访整理）

文 | 数读社" 如果我把心里的真实想法说出来，那就是在伤害法拉利。"" 这已经有可能毁掉一个神话了。"" 这车真的能推出，至少该把跃马车标从车上摘下来。"" 这绝对是一款，至少中国企业，都不会借鉴设计的车。"这是法拉利前主席蒙特泽莫罗，面对法拉利首款电动车 Luce 的疯狂输出。这款电车，彻底把超豪华品牌最后一块遮羞布揭掉了。01 法拉利变野马蒙特泽莫罗曾经固执地表示，" 只要有我在，法拉利绝对不会造又大又笨重的 SUV。"然后法拉利就果断在他卸任后推出了 Purosangue，四门四座、对开门，售价 " 只有 "39 万欧（约合人民币 307 万元）。在 Purosangue 身上，法拉利还有些忸忸怩怩，把这款 SUV 叫做 "FUV"（Ferrari Utility Vehicle，法拉利多功能车）。到了 Luce，法拉利直接不装了。不但打破了此前高管不电气化的宣言，还直接推出了首款五座车型。在设计上，Luce 更是彻底颠覆了法拉利以往的风格。蒙特泽莫罗的愤怒很好理解，他在任期间，他主张限制年产量保持品牌独特性，打造出了 F40、Enzo、LaFerrari 等经典车型。这些车型凌厉、底盘低、棱角分明。与之相比，Luce 显得圆润，甚至有些憨厚。如果去掉法拉利的经典车标，可能贴上野马，甚至丰田、本田的车标更没有违和感。之所以差别这么大，关键原因是设计师换了。Luce 的设计师是乔纳森 · 艾维，他此前的身份是苹果首席设计官，被乔布斯称为 " 在苹果公司的灵魂伴侣 "。艾维是工业设计风格的引领者，直到现在，消费电子的设计风格都还是极简主义的框架。显然，他把极简主义风格挪到了法拉利 Luce 身上。上半部分的全玻璃座舱、前后翼子板圆滑过渡，几乎没有棱角。未在车身表面设计任何凸起的传感器，激光雷达、摄像头等一概没有提及。这种过于突破性的变化，一般不会收获好的结果。发布 Luce 后，法拉利股价大跳水，盘中一度下跌 8%。法拉利电气化，第一炮不但没有打响，还争议巨大。02 给火炕按弹簧法拉利在内的超豪华品牌，面对电气化，总是抗拒中又带着迎合。法拉利曾多次表示电气化不在公司短期计划内。但后来，法拉利不但提出了电气化，还给出了目标：2030 年纯电占比达 40%，首款电车 2025 年推出。这种挣扎的心理源于现实的销量压力，电车打破了传统的竞争模式，法拉利不得不应对。但现实情况远比计划复杂。去年 10 月，法拉利将纯电目标砍半到 20%，Luce 也推迟至今年 5 月发布。很大问题在于，那些在燃油车时代积累的技术，在电气化时代，正在变得无效。燃油车时代，法拉利的自然吸气 V12 发动机是绝对王者。但在电气技术的叙事框架下，法拉利需要找到新的赛道。简单对比几个参数，法拉利 Luce 零百加速时间 2.5 秒，极速 310km/h，系统综合最大功率 772kW（约 1050 匹马力）。对比起来，52.99 万的小米 SU7 Ultra，宣传的马力 1548 匹，零百 1.98 秒，极速 350km/h。仰望 U9 马力 1300 匹，极速能达到 300km/h，零百 2.46 秒。三电系统，Luce 最大 WLTP 续航约 530km，小米 SU7 Ultra 的 CLTC 续航 630km（WLTP 约 567km），仰望 U9 略低，为 450km（WLTP 约 405km）。如果把价格换算进去，一台法拉利 Luce 能买 2.4 台 U9，8.2 台 SU7 Ultra。这样一对比，55 万欧（约合人民币 435 万元）的价格，是靠品牌和信仰支撑起来的。因此，或许是为了给这种信仰找补，法拉利增加了几个独特设计。座舱在保留必要屏幕的前提下，安排了大量实体机械按键、功能拨杆，保留着燃油车驾驶的体验惯性。同时增加了 " 声浪 "。通过采集并放大后部电机的振动声音，为驾驶者提供真实而独特的听觉反馈，增加驾驶参与感。给电车增加声浪，法拉利不是唯一一家，但这种行为不免有 " 给火炕按弹簧 " 的荒诞感。保留实体机械按键，又充分体现了超豪华燃油品牌们，在电气化时代的挣扎与矛盾。03 超豪华败退电气化超豪华品牌电气化，普遍困难重重。保时捷 Taycan 是走得最快的，但如今已经困境重重。2025 年，Taycan 全球销量 16339 辆，同比下滑 22%；今年第一季度，Taycan 全球交付仅 3420 辆，同比再跌 19%。跌跌不休的状态下，祖文豪森工厂 Taycan 生产线全面暂停至 6 月 8 日。Taycan 还能卖出上万台，很大程度上是因为其价格更低，更贴近消费者。其他超豪华品牌更是惨淡。2022 年 12 月，劳斯莱斯推出首款纯电动车闪灵，双门四座轿跑，售价 575 万元。这款车型在 2025 年交付了 1002 台，同比 2024 年的 1890 台，大幅下降 47%。今年 3 月，劳斯莱斯撤回原定到 2030 年全面纯电化的计划，其表示，会在未来一段时间内继续生产其标志性 V12 发动机。2023 年，兰博基尼发布了纯电车型 Lanzador，这款车型并没有量产，而是停留在概念车阶段。发布时，传统车迷强烈反对，最近，这个项目已经终止，2030 年前，兰博基尼不会有新的纯电产品问世。CEO 温克尔曼直言，目标客户对纯电跑车的接受度 " 近乎于零 "。推迟电动汽车战略是明智之举。宾利也不顺利。去年 11 月，宾利公布了产品节奏规划，首款纯电 SUV 将于今年年底正式揭晓，于 2027 年引入市场。这实际上已经推迟了一年。宾利整体的纯电计划也在进一步推迟，有报道称，其 2030 年前仅确认推出一款纯电动车型，并将全面电动化目标从 2030 年推迟至 2035 年。阿斯顿马丁也是受害者。目前其电动化进程已经多次推迟。最新的消息是，其放弃激进电动化目标，大幅减少纯电投入、重启燃油与混动优先路线。多款纯电车型规划取消，仅保留 1 款纯电 SUV，上市时间推迟至 2028 年后。阿尔法 · 罗密欧曾许下 2027 年全面电动化的目标，如今，已放弃 2027 年在北美全面实现电动化的目标。这一系列超豪华品牌的败退，很大程度上说明了问题，电气化已经开启汽车行业的消费平权。04 汽车消费电子化现阶段，超豪华燃油车的困境，与行业变迁密切相关。电气化消解了内燃机的众多符号，比如发动机的轰鸣声、机械质感、线性加速等等，都为超豪华品牌增加了很多品牌质感，让品牌溢价具备一定的市场接受度。但是在电气化时代，汽车行驶极为安静，交互智能化，提速更快，技术要素发生了翻天覆地的变化。这些都让超豪华车的品牌灵魂丧失殆尽。与此同时，电车在体验上，很难让消费者体会到超豪华的感受。电池重量大，会破坏操控感。让超豪华车主去找充电桩充电，也无法体现出车主独特的身份地位。更重要的是，电车迭代迅速。几年前还是旗舰标配的产品，很快就会全系装配。改款车型几乎是一年一款，甚至压缩到更短。激烈的竞争下，车企往往靠低价高配打开销量。超豪华车需要保值、需要具备收藏价值、需要历久弥新保持技术超前性，但这些在现阶段的纯电市场无法满足。深层次原因，是这些超豪华品牌，在技术上处于落后状态，已经被中国新能源车企实现弯道超车。从三电系统，到智能座舱，再到自动驾驶，超豪华品牌已经事实上处于落后状态。法拉利 Luce 不是不想做智能座舱与辅助驾驶，而是智能座舱的交互一旦问题重重、辅助驾驶技术体验差，反而更加破坏品牌。因此，继续坚守机械感、轰鸣声，是一种差异化，也是一种无奈。电气化技术分层不会像燃油车这般巨大，按照这个趋势，汽车电气化的最终方向，在导向汽车消费电子化。就如同安卓、iOS 时代后，威图手机、8848 手机都失去了市场，汽车也会像是手机一样，完成一次技术平权，汽车的价格差距也会持续缩小。超豪华燃油车品牌，可能终将成为时代的眼泪。