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老胡发此稿是北京时间周二夜里 23 点，美伊为期两周的停火期限所剩无几，双方仍没有明确是否举行第二轮谈判以及谈判举行的时间。但是美联社援引巴基斯坦匿名官员的话报道，巴方已经确认，美国副总统万斯和伊朗议长卡利巴夫将在当地时间周三清晨抵达伊斯兰堡，并举行谈判。之后，《纽约 · 时报》又报道说，巴方官员表示，伊朗尚未公开确认是否会派遣代表团参加在伊斯兰堡举行的和平谈判。美伊停火两周是 4 月 7 日开始的，通常认为它的终结时间是美国东部时间周二晚 8 点，也就是北京时间周三早上 8 点。但是特朗普周一又对媒体说，最后期限是美东时间周三晚上，也就是北京时间周四早上，这相当于他自己把最后期限往后推了一天。老胡认为，这是特朗普在美伊僵持中仍希望达成协议的信号，是他的一次主动 " 眨眼 "。然而消息面上，美伊都很强硬，双方都声称对重新开始战斗做好了准备。伊朗首席谈判代表，议长卡利巴夫周二表示，" 我们不接受在威胁阴影下进行的谈判 "，他还说，特朗普通过实施美国封锁，" 试图——在他自己的想象中——将谈判桌变成（伊朗）投降桌，或为再次发动战争寻找借口。"伊朗塔斯尼姆通讯社报道，伊朗在过去两周内始终认为战事重新爆发的可能性很高，并据此进行了一些军事调动，同时准备了新的打击目标清单。伊朗已做好准备，一旦潜在战事爆发，将从第一秒起为美国和以色列制造另一个 " 地狱 "。特朗普北京时间周二晚接受 CNBC 采访时断言，美国在谈判中处于强势地位，最终会达成他所谓的 " 非常好的协议 "。在被直接问及如果即将在伊斯兰堡举行的会谈没有取得进展，是否会恢复空袭时，特朗普表示，" 嗯，我预计会进行轰炸，因为我认为这是更好的应对方式 …… 但是，你知道，我们已经准备就绪。我的意思是，军方已经摩拳擦掌，跃跃欲试。"对于伊朗拒绝谈判，特朗普对 CNBC 断言伊朗将派代表前往伊斯兰堡参加会谈。" 他们说不会派他们参加，我说他们肯定会派他们参加。他们别无选择，只能派他们去。我认为我们最终会达成一笔不错的交易。我觉得他们别无选择。"美国在行动上也没有变软。美军周一扣留了伊朗的一条商船，周二又爆出消息，美军最新登船检查了伊朗的一艘油轮。而要求美方解除对伊朗封锁是伊朗拒绝谈判的主要原因。北京时间周二晚到周三早上是非常关键的时刻，如果说美伊在玩开车迎头相撞的 " 勇敢者游戏 " 的话，这一夜是双方相撞之前决定躲开还是真撞上去的 " 最后一秒钟 "。双方都很强硬。一方面双方都有最坏准备，但另一方面也不排除双方在使用极限互逼的策略。最关键的是，双方谈判代表团是否已经或正在准备前往伊斯兰堡，美方的动向尤其重要，因为华盛顿飞伊斯兰堡，大型喷气客机也需要 13 个小时左右，也就是说，美国和伊朗代表团如果要在巴基斯坦周三举行谈判，万斯一行必须在北京时间周二至周三的夜里启程，否则在时间上就来不及了。伊朗与巴基斯坦是邻国，卡利巴夫可能会在确认万斯启程之后动身前往伊斯兰堡。▲伊朗议长卡利巴夫美国和伊朗的谈判为何如此难产，CNN 分析有三大原因：一是伊朗铀库存的命运。特朗普上周暗示伊朗同意将其高浓缩铀库存运往美国，但这一说法很快遭到伊朗高级官员的驳斥，称这一要求 " 根本行不通 "。CNN 的报道说，伊朗拥有约 400 公斤 60% 浓缩铀——数量相当可观。目前提出的一个方案是，以伊朗交出其铀库存为条件，解冻伊朗的资产。一位熟悉谈判的消息人士告诉 CNN，伊朗已要求大幅放松制裁，并解冻超过 200 亿美元的资产。二是限制铀浓缩。伊朗铀浓缩计划暂停的时间长度仍是另一个争议点。一位伊朗官员驳斥了特朗普关于德黑兰同意无限期停止该计划的说法，称伊朗 " 绝不会接受 " 成为 " 国际法的例外 "。据一位知情人士向 CNN 透露，在两周前的会谈中，美国谈判代表提议伊朗暂停铀浓缩活动 20 年，伊朗回应称暂停五年，但遭到美国拒绝。三是重新开放霍尔木兹海峡。上周五，伊朗宣布将重新开放这条重要的航运通道，该通道实际上已经关闭了近两个月，全世界为此松了一口气。但随后，特朗普表示美国将继续封锁伊朗港口，直至达成协议，伊朗随即重新关闭霍尔木兹海峡。从周六开始，多艘船只遭到伊朗和美军的攻击。特朗普一直希望获得一个比奥巴马政府更好的伊朗核协议，这有助于挽回他的面子。但问题是他并没有在战场上真正击败伊朗，在谈判桌上逼伊朗后退困难重重。▲美国副总统万斯澳大利亚战略政策研究所高级分析师戴维斯认为，美国在与伊朗的战争中没有轻松取胜的道路。他不认为美国和伊朗会在本周可能举行的第二轮伊斯兰堡谈判中达成协议，因为两国的分歧太大。他说，" 我们不太可能看到谈判最终达成任何能够真正解决这场冲突的协议。" 他还表示，如果谈判没有结果，美国主要有两个选择：要么继续对霍尔木兹海峡实施海上封锁，要么 " 重返战争状态 "。戴维斯说，" 不能保证仅仅轰炸伊朗就能实现美国的战略目标 "，" 这场战争很有可能失控，最终一事无成 "。他还表示，" 伊朗人实际上比美国想象的要顽强得多。"老胡个人倒是比这位澳大利亚专家乐观一些。我个人倾向于认为，关键在于美伊能否在最后时刻把第二轮谈判真正谈起来，如果双方真坐到一起，最终做出相互妥协的几率就挺高。即使达不成协议，取得 " 重大进展 " 的可能性会相当大。那样的话，至少延长停火就有了可能。因为双方的分歧虽然非常大，但任何一方要完全实现自己的目标都需付出巨大代价。伊朗如果要否定美国要其弃核的最大要求，就得经历严酷的封锁和进一步的轰炸，那将是非常痛苦的。如果特朗普要实现他迄今通过战场没有实现的目标，就必须面对伊朗坚决拒绝的态度，把这场战争长期打下去，那将是他政治上的噩梦。所以从理性角度看，双方都有结束战争的真实需求。美伊的最大问题是伊朗不相信美国，特朗普又总是有点 " 不认 " 当前的结果。看看最后时刻的风险能否对双方形成关键的约束吧。从现在开始，又是一段令全世界屏息等待的倒计时。

作者 | 荣智慧编辑 | 向现唯物的中国芯片产业深度观察美以伊战争看起来有 " 偃旗息鼓 " 之势，但油价还没有偃旗息鼓的意思。从 2 月 28 日至 4 月 18 日，欧洲油价平均上涨 15%。英国、波兰的油价涨幅高达 32.4%，德国、法国、意大利、西班牙和荷兰的涨幅也都超过 20%。油价大幅上涨，立马缩短了欧洲买车人的 " 决策周期 " ——本来还在观望比较，现在一门心思 " 买买买 "！尤其是中国品牌，靠着交付周期短、技术成熟的优势，吸引了大批买家。比亚迪在德国的第一季度咨询量同比暴增 135%。在法国，3 周内电动车销量占比从 6.5% 升至 12.7%。中国汽车月度出口量很多等不及买新车的用户，直接转向二手市场，导致以往贬值巨快的旧款电动车忽然成了香饽饽，出现罕见的 " 保值率逆袭 " 现象。要知道，欧盟对中国电动汽车一直不太友好。2024 年搞反补贴调查、征收额外关税，直接导致中国部分品牌面临 45.3% 的综合税率，这一政策在今年 1 月才 " 软着陆 "，改成了 " 最低价格承诺 " ——不能卖太便宜，还有 " 配额限制 "。但刚放松了 2 个月，3 月 4 日欧盟就发布《工业加速法案》，给中国电动汽车的投资增加了 " 准入条款 "，超过 1 亿元的投资强制 " 安全检查 "。欧洲始终不愿意 " 拥抱 " 物美价廉的中国电动汽车。而美以伊战争一打，油价一涨，中国电动汽车给广大欧洲民众来了个 " 真香警告 "。01 油价涨成啥样了？德国柏林，一位建筑工人在社交媒体上分享，他现在每天早上 5 点就起床去波兰，往返 160 公里，加满汽车油箱外加三个备用油桶，每月能节省 150 欧元。虽然波兰的油价涨幅比德国高，但价格（1.96 欧）依然比德国（2.31 欧）低，让德国司机找到了去波兰 " 薅羊毛 " 的良机。法国布列塔尼，一位单身母亲接受《世界报》采访，说光是油价就占了她收入的 20%。油价上涨后，她减少了开车去超市的次数，开始在社区找 " 顺风车 " 通勤。布列塔尼位于法国西北部，内陆地区人口稀少，没法靠公共交通出行。战争前油价是 1.85 欧，目前是 2.29 欧，油价压力催生了法国新一轮 " 生活成本危机 " 请愿运动。在西班牙和意大利，好几个物流工会发起了间歇性抗议。不像几大航空公司说涨燃油费就涨燃油费，卡车的燃油附加费很难即时转嫁给客户，不少独立卡车司机不得不亏本运营，他们在高速公路上 " 开慢车 " 来表达不满。意大利米兰，市民经过市中心一家加油站 / 新华社记者李京摄意大利的平均油价从 1.88 欧涨到 2.35 欧，涨幅 25%。西班牙的平均油价从 1.61 欧涨到 1.98 欧，涨幅 23%。自行车发达的城市，比如巴黎和阿姆斯特丹，电单车生意愈发火爆。根据电单车（E-bike）租赁公司的报告，美以伊战争爆发后的 4 个星期内，长租用户增加 25%。还有一些 " 机智 " 的家庭，本来想买第二辆家用汽车接送小孩，现在转而购买了 " 带斗儿的 " 电单车——货运电单车（Cargo Bike）来 " 拉小孩 "。爱玩梗的欧洲网友，当然没有放过这个 " 讽刺油价 " 的好机会。在 Reddit 论坛的欧洲版块，有网友制作了这样的图片：钻戒盒子里装的是加油站油枪的枪嘴，配文是 " 在 2026 年，这比钻石更能证明你的财力 "。TikTok 上还有一系列 " 模仿秀 " 视频，即博主穿着晚礼服、手持香槟，模仿高端奢侈品牌的发布会现场，在加油站 " 探店 " 和 " 走秀 "，讽刺油价已经超出了普通人的承受能力。还有流传甚广的漫画。一封遗书上写着：" 我没有留下任何房产或存款，只有地下室里那 20 升 2026 年 3 月灌装的 95 号汽油。"德国燃油价格趋势图为了平息生活成本激增带来的社会动荡，欧洲各国相继出台了紧急干预措施，比如法国给低收入通勤族发 150 欧至 200 欧的一次性补贴，德国临时降低燃油税，西班牙给运输从业者提供每升油 0.2 欧的补贴，意大利削减了燃油消费税，英国也暂停征收燃油税。说实话，这些补贴多少有点 " 毛毛雨 "，不能根本解决人们 " 开油车就得多花钱 " 的痛苦。于是，买电动汽车自然成了 " 治本 " 之办法。02 欧洲人爱买什么车？2025 年是欧盟执行最严格的碳排放标准的第一年，其标准是 93 克 / 公里。受此政策驱动，欧洲各国的电动汽车（包括纯电和混动），渗透率经历了 2024 年的短暂平台期后，在去年迎来强劲反弹。截至 2026 年初，欧盟燃油车（汽油、柴油）的新车注册份额降至 30%，而电动汽车的综合占比已经高达 69%。但是，欧盟内部的区域化差异非常明显：挪威、丹麦、瑞典等北欧国家，已经进入燃油车的 " 末日倒数 " 时刻；德国、法国等传统汽车强国正处于 20% — 30% 的结构转型阶段；南欧、东欧由于人均购买力低、缺乏充电桩等配套设施，燃油车和混动车依然是主流。电动汽车渗透率最高的是挪威，2026 年第一季度高达 98.4%，内燃机新车基本退出市场。荷兰充电设施普及率全欧领先，建设规模占欧盟 3 成，2026 年第一季度渗透率为 41.2%。德国、法国都有政策推动和车企清库存因素，同期渗透率均超过 22%。而波兰同期渗透率仅为 9.1%。挪威电动汽车在新车销售中的占比大部分欧洲人买的都是本土车——大众和斯特兰蒂斯，两家加起来市场占有率约 40%。但不同国家的人，购买的电动汽车品牌也略有区别。北欧人喜欢买沃尔沃，毕竟过去是 " 自家人 "，还有德国大众。中国电动汽车在北欧卖得不错，特别是和沃尔沃有 " 血缘关系 " 的极氪，欧洲总部就设在瑞典。中国品牌在挪威的市场占有率约为 14%，蔚来的换电技术很受欢迎。比亚迪在丹麦的一季度销量同比增长 71%。名爵在北欧常居销量前五名。北欧的酷寒极度考验电池低温续航能力，北欧车的特点是坚决不让任何一个人 " 冻着 "。就像过去的进口沃尔沃车型，主打一个空调制热大刀阔斧，制冷勉为其难。如今比亚迪和极氪都凭借垂直集成的电池 " 抗冻 " 技术，与大众 ID 系列正面 " 硬刚 "。极氪低温 " 四大发明 "德国、法国，加上不在欧盟的英国，喜欢买大众（含奥迪）、雷诺、宝马。在德国，大众以 17.9% 的市场份额 " 霸榜 " 多年。美以伊战争爆发后，3 月比亚迪在德国的注册量增加 327%，市占率升至 1.2%。有英国基因的名爵在英国市占率维持在 4.2% 左右。奇瑞旗下的新品牌欧萌达 & 杰酷（Omoda&Jaecoo）异军突起，是英国市场第一季度最亮眼黑马。意大利人买得最多的还是本国品牌菲亚特，然而，今年第一季度，中国品牌的市场份额高达 40%，由斯特兰蒂斯分销的零跑业绩突出，销量约 2.7 万辆，占当地纯电份额的 30% 左右。在意大利、西班牙、波兰等国，充电桩极少，中国的混动汽车卖得更好，比如比亚迪 DM-i 系列。可以说，一个月以来的高油价，极大地刺激了消费者的平价电车需求。过去中国电动汽车在欧洲 " 小步前进 "，现在则有了 " 大步前进 " 的机会。03 中国车迎来窗口期美以伊战争引发的欧洲燃油危机，让中国电动汽车企业处于 " 成本优势被放大、换车需求被动激增 " 的窗口期。2026 年第一季度，据公开数据，中国电动汽车在欧洲的市场份额上升至近 10%。比亚迪位居榜首，约占 7%；其次是上汽名爵，占 2% 至 3%；吉利（含 Polestar）和极氪占 1% 至 2%；奇瑞 0.5% 至 1%（包括欧萌达 & 杰酷）。去年，中国电动汽车市场份额在 7% 至 8% 之间，销售量约 23 万辆。中国品牌汽车在欧洲乘用车市场的份额当下，中国电动汽车虽然缺少 " 地利 "，但赶上了油费上涨的 " 天时 "：靠全产业链深度集成的技术优势，与欧洲本土品牌继续展开激烈竞争。中国产品最突出特征 " 极致性价比 "，中国电动汽车也有。在同等续航里程和配置下，中国电动汽车的价格通常比欧洲本土竞品低上 15% — 25%，这也是各国政府给出 " 最低限价 " 政策的原因——照中国价格这么卖，他们本国的车企都不用活了。比如，比亚迪海豹在德国的起售价是 3.99 万欧元，而同级别的大众 ID.7 价格为 5.3 万欧元。客观评价，论内饰豪华感、动力加速性能和回头率方面，海豹肯定 " 吊打 "ID.7。智能化和 " 智能座舱 " 性能突出。中国电动汽车用 " 软件定义汽车 "，提供更流畅的交互体验、AI 驱动的自动驾驶辅助系统。像小鹏 G9 的 XNGP 系统，在欧洲多地的路测表现都优于本土汽车的 L2+ 系统，还支持更频繁的 OTA 远程升级。电池技术、快充技术也是中国的强项。宁德时代的磷酸铁锂 " 神行电池 "，实现了 " 充电 10 分钟、续航 400 公里 "，已经装备在多款出口欧洲的车型上。宁德时代磷酸铁锂 " 神行电池 "中国电动汽车的开发周期也快。其平均研发周期仅为 20 个月，而欧洲传统车企平均需要 48 — 65 个月。极氪从品牌发布到首款车 001 在欧洲交付，时间还不足两年。而且，交货非常快。中国拥有全球 70% 的电动汽车产能，通过自有船队（比如比亚迪的滚装船）更快供应 " 现货 "。最明显的情况是，中东战事爆发后，欧洲燃油车主换购意向激增，只有比亚迪在多个国家达成了 2 — 4 周内交付，很多欧洲本土企业都要等好几个月才能 " 提车 "。不过，较低的知名度、较少的销售和维修网点、更长的维修周期以及封闭的 " 诊断系统 "，都让欧洲消费者对中国电动汽车抱有一些犹豫。欧洲各国的政权更迭也是潜在风险。2026 年至 2027 年，多个国家展开大选。比亚迪和宁德时代在匈牙利有工厂。4 月 12 日执政 16 年的强人总理欧尔班败选，亲欧派毛焦尔上台。虽然新政府表示会 " 维持经贸关系 "，但明确提出 " 合规 " 将成为合作的新关键词。比亚迪匈牙利工厂拥有奇瑞和零跑基地的西班牙，现任首相桑切斯刚结束访华行程，争取在 2027 年大选连任。但近年保守派的人民党在地方选举中表现强劲，桑切斯也没有十足胜算。无论如何，欧洲市场都是目前最合适的 " 增量 " 市场。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2035 年欧洲乘用车年度新车销量稳定在 1200 万辆至 1500 万辆之间。按照欧盟的最新政策，2035 新车 " 零排放 " 目标从 100% 调整为 90%，这就意味着燃油车还有 120 万辆至 150 万辆，剩下的 1080 万辆至 1350 万辆都是电动汽车。即使困难不少，中国车企仍可以找到机会发力。值班主编 | 吴擎排版 | 阿车